R18·阿布扎比

(资料图片仅供参考)

法拉利带来了本赛季最后一次升级的前翼（这两站虽然主要是在对端板的气流通道做文章，但也带来了两款略有差别的新前翼），尾翼和破风板；马萨也终于用上了一周前在印度没用上的升级套件。显然法拉利在这站是真的开始急了——他们本赛季第一次打破宵禁，就是为了把新套件装到车上调好。

瓦特尔虽然在三次FP中包揽最快，但他仍然不太满意，原因是迈凯伦在长距离测试的时候速度表现非常出色，德国人因此在接受采访时表示车队需要“连夜让赛车变得更好”。德国人的担心在周六傍晚变成了现实，汉密尔顿在进入排位赛阶段后开始发威，用一个排位赛里的三连登顶回击了瓦特尔。卫冕冠军在这里只收获了一个第三名，但这并不是太糟，因为阿隆索的排位赛成绩只排在第7。

但是红牛的整活基因这个时候冒出来作祟了，他们几乎完美地复刻了汉密尔顿在西班牙遇到的问题——油料不够抽检的了。车队自然是紧急让瓦特尔停车，但是也和西班牙站一样，赛事干事并不想听解释并且直接把瓦特尔扔到了队尾。在德国人身后的车手因此都上升了一个位置，其中排在第三的马球王和第四的Kimi都直接或间接地表达了自己的兴奋，马尔多纳多直接扬言自己要对前面的车手发动“进攻”（我是汉密尔顿我得吓死了），而Kimi也难得地说了一句觉得这场排位赛跑得不错（虽然他只用了一个good）

周日正赛前的信息显示大多数车手会使用软胎起步，而瓦特尔、舒马赫和小塞纳选择了中性胎。由于瓦特尔反正已经被罚到了队尾，红牛索性打破了宵禁，把瓦特尔的赛车调校改到了更适合超车的方向——包括更密的齿比，阻力更低的气动设定等，他们希望瓦特尔能够尽可能缩小这一站和阿隆索之间的得分差距。

韦伯的起步非常糟糕，虽然后面的Kimi很机智地从内线绕开了韦伯，但是习惯走外线的阿隆索就被澳洲人这一下坑闷了——韦伯，Kimi和马球王在进入T1之前完全封死了赛道外线，而且最外侧唯一一点没有被前车封住的空间被巴顿占据了，阿隆索因此只在内线抢掉了巴顿的一个位置。

深知自己这场需要最大程度地利用瓦特尔被罚到维修区发车这一有利局面的阿隆索并没有因为发车时的困顿太受影响，反而是韦伯在发车之后一直没有找到节奏，在第二段DRS直道的刹车区被阿隆索超越，西班牙人的下一个目标就是马球王。

因为轮胎温度不太够，汉密尔顿在进入第二段DRS直道前的之字弯走大，差点被Kimi拿下，也幸好莲花的尾速不像法拉利那么高，他还是守下了自己的位置。

在队伍后方，瓦特尔在超车时操之过急弄坏了自己的前翼端板，但是瓦特尔选择不进站，而且这次不进站其实他的圈速损失没那么大（甚至没什么损失），德国人在后方集团中疯狂超车。前面领跑的汉密尔顿和Kimi因为没有阻挡逐渐跑远，阿隆索因此非常着急需要超越马球王，因为阿布扎比并不是一条好超车的赛道，如果被带得太远就算法拉利最后能追上也没时间给他尝试了。

第9圈，改变瓦特尔命运的机会来了：一次事故触发了安全车。

卡西基扬的F112在转弯前出现了液压系统故障导致他的方向盘变得格外沉重，由于这是一个高速弯，印度人被迫减速才能进行转向，但罗斯伯格对这一点完全没有准备并且直接撞在F112车屁股上被发射了出去。两位车手在这次追尾事故中都安然无恙，但他的这次撞车带来的后遗症比较严重——HRT最后缺钱解散和这次被撞不无关系。

回到瓦特尔，他的命运确实被改变了，虽然是往不太好的那个方向：第12圈，在安全车的带领下在大直道上磨胎的过程中，瓦特尔被前面的里卡多差点推到护墙上，虽然瓦特尔反应很快没有造成更大的损失，但是他一头扎进了赛道边的那个DRS板中，这下左边前翼也坏了。当然，两边都受损并不会帮助赛车重获气动平衡，所以在第13圈结束的时候他还是进站了，换上新前翼的同时换了套软胎出来跑。

理论上讲，这次进站之后他就可以不进站了，毕竟两种配方的轮胎都用过了。但是倍耐力赛前也给了预测：软胎最多就能跑36圈，现在距离比赛结束还有42圈，在今年轮胎悬崖点的威胁下，做出不再进站的决定是需要相当的勇气的。

比赛重新起跑，阿隆索试图在安全车退出时抓住前面的马尔多纳多，但显然他的轮胎温度暂时不支持他在这里做出这么激进的加速动作，车尾一滑的同时差点把位置交还给身后的韦伯，但阿隆索依靠赛车较高的直线速度守住了韦伯，并在接下来的几个交叉线攻防中做出完美的回应保住了自己的位置。

同时瓦特尔在安全车退出之后又打开了超车模式，甚至在因为四轮出白线被要求交还位置之后连续第二次在同一个地方用同样的动作超过了法国人，简直是伤害不高侮辱性极强的典范。

之后的比赛直到第20圈才掀起波澜——从比赛开始就稳定领跑的汉密尔顿又一次退赛了。虽然汉密尔顿早就承认自己不在争冠队列当中了，但是他在阿布扎比站之前好歹还是说了一通自己要“保持乐观，享受比赛”这种话，只是遇到这种情况我想很难有车手绷得住。

唯一的好消息可能是这次不是变速箱出了问题，这次是油压掉了。

所以Kimi从汉密尔顿手中结果了领跑的接力棒，后面阿隆索几乎也在同时靠第二段DRS超过了马尔多纳多，把麻烦留给了韦伯。

久违领跑比赛的Kimi估计这个时候正在爽，他的工程师Simon Rennie一通TR打进来：“阿隆索在你后面，我会实时跟你汇报他和你的差距…”

当时还不是真正的大爷的莱爷非常霸气地贡献了那个名TR：“Just leave me alone, I know what to do.”

不好意思没有翻译，我觉得任何翻译都是对这句话的玷污。

韦伯这个时候和巴顿以及马球王组成了一个三人小集团，而球王赛前承诺的自己要“进攻”到目前为止还没有兑现，一直是处于防守都防守不住的状态，所以他大概有点恼火。

马球王恼火的话事情就比较严重了。

韦伯和阿隆索以及自己的队友一样尝试在第二个DRS区末尾超车，隐忍了23圈的马球王在这个时候小小地爆发了一下，他把从外线攻上来的韦伯直接在弯心顶了出去。不过还好，这次事故不严重，韦伯只是原地打了个转就回到了赛道——人还在第7名，至少比汉密尔顿在瓦伦西亚那次好多了。

看到这次事故之后，巴顿的超车就要规矩些了，乖乖走了内线超过去。马球王大概还没回过神来，也是门户大开地让英国人过去了。同一圈，瓦特尔也超过了里卡多，德国人目前已经重新回到了积分区，并且在接下来一圈被舒马赫直接放过。瓦特尔的下一个对手就是自己的队友了。

韦伯大概也不想这么早遇到瓦特尔，所以他尝试了一下去干掉马萨，没想到这么一试还起到了奇效——马萨因为碾过香肠路肩的时候加速当场来了个韦伯的旋转复刻，只不过他这次旋转比韦伯的要壮观一点，做了一次充分体现了巴西人派对精神的拉烟。

第29圈阿隆索以一次2.7秒的进站完成了本场比赛唯一一停，车队的进站窗口计算也没出问题，西班牙人可以在一片开阔地中自由发挥新胎的优势。第30圈，韦伯被瓦特尔追到，车队明确向韦伯下达指令“不准和瓦特尔缠斗”，之后仿佛是有点不放心一般直接让他回来换胎了（窗口也确实到了）。巴顿在这次进站之后已经追到了阿隆索身后，但F2012的高速弯性能和直道速度确实让巴顿没什么办法，只能乖乖跟在后面。

瓦特尔在第38圈终于进站二停，出来之后排在第4位，接下来就是稳住阵脚看看能不能再往前吃点位置，毕竟距离巴顿有15秒，比赛只有17圈就要结束了，正常情况下是追不上的。红牛虽然排位速度很猛但是正赛也不可能在阿布扎比一圈追迈凯伦1秒，即使在2011年他们也没有做到过。

这个时候格罗斯让站了出来：“我有一计！”

格罗斯让的计谋和马球王一样简洁、直接、高效，简单点就一个字：撞。

不过很罕见的，这个撞并不是他主动自发的撞。佩雷兹在这一圈尝试超越霍肯伯格时和VJM04发生接触，两台车先后轻微冲出赛道。不想丢失位置的佩大师从赛道外返回时被打算拿下这个位置的格罗斯让发生擦碰，格罗斯让这次打算让一让，所以他往左边打了一把方向。正好这个时候韦伯看格罗斯让减速了从左边超车，于是E20把RB8的尾翼给卸了下来，而且两个人的悬挂都断了。

乐子来了，因为格罗斯让的半拉车身还在赛道上呢，这种情景是必须要出安全车的，巴顿对瓦特尔的15秒优势立时化作泡影，而且这样搞得前面三位人人自危。

不知道该说格罗斯让是老维希正白旗还是啥，反正确实狠狠地帮了德国人一把，老队友的情面一点没顾及，不知道瓦特尔在赛季结束后有没有请格罗斯让吃个饭。

安全车下Simon Rennie再次尝试和Kimi交流：“你要尝试让四条轮胎全部保持在工作状态……”，Kimi没等他说完话就不耐烦了，冰人爆了一句现在某些小朋友最爱用的典：“啊对对对对，我一直在这么干的。”

没话讲了，伤自尊了这下，话都被堵到肺管子里了。

第42圈末尾，安全车回到P区，比赛的最后12圈将见证最激烈的厮杀。Kimi率先把阿隆索甩开，而巴顿则被瓦特尔持续骚扰，这让阿隆索稍微缓了口气并且逐渐跑远，之后西班牙人仿佛找到了一些速度，并且开始追击Kimi。

第52圈，巴顿被瓦特尔强吃，但瓦特尔此时也没有机会再追击阿隆索了，而阿隆索唯一的希望就是追到Kimi并且超过去。比赛最后一圈，阿隆索终于抓到了Kimi，但他的速度上来得太晚了，冲线的时候还差着0.8秒。Kimi于是在这场精彩的比赛之后拿下了莲花车队的回归首胜，也是他本人在2009年斯帕站之后的第一场分站胜利，他也成为2012赛季的第8位分站冠军得主——这个记录至少后无来者，至于前面有没有古人，我没查证，但是应该没有。

阿隆索在经历了一个不太美妙的周六之后在周日稍稍弥补了一些劣势，在瓦特尔充分发挥红牛的火星优势以及遇到安全车帮忙（虽然不全是帮忙）拿到第三的情况下仍然追了3分回来，目前两人之间的积分差距是10分，如果阿隆索能够两场都在瓦特尔之前完赛的话逆转并不是不可能的事情（按照他俩目前的速度来看完赛位置差一位一般都是cost掉3分的）。

或许这站最有趣的场景出现在了领奖台上——三位车手分别是前法拉利1号车手，现法拉利1号车手和未来的法拉利1号车手，只是很可惜的，后面这两位在法拉利都没拿到冠军。

马球王虽然在第一次SC之后就遇到了KERS故障，但是他还是神奇地以第5名完赛了，领先后面的小林-马萨-小塞纳-迪瑞斯塔集团7秒，说来也巧，小林最后还落后马球王这么多原因是他的变速箱出了点问题，降档不畅的同时没办法给KERS正常充电，当然，更神奇的是马萨居然没超过小林。最后一位进入积分区的是小红牛的里卡多，虽然他这一站差点闯下大祸，但拿到积分总是好事。

赛后的领奖台上还发生了一些小插曲，在DC主持的赛后领奖台采访中老莱和瓦特尔说了一些藏话，而且因为这个环节是现场直播的所以FIA甚至没能哔掉这些字眼。这件事最终导致瓦特尔公开在媒体上道歉（当然老莱才不会道歉），FIA通讯总监诺曼·豪威尔（Norman Howell）之后应托德的要求发信给各支车队，提醒车手注意在公开采访中的措辞，并表示如有再犯会采取纪律处分。

在阿布扎比站之后，被老莱在正赛中一句leave me alone怼回去的工程师Simon Rennie气得不轻，不过老莱并没有因为此事受到什么影响，他还充分发挥了芬兰人独特的幽默感，在阿布扎比站之后给全队上下每人送了一件印有“leave me alone”的T恤。但是显然年轻气盛的Simon受不了这种事情（他比Kimi还小一岁），他在赛季结束之后离开了莲花，最终他和韦伯2007年以来的比赛工程师Ciaron Pilbeam完成了换家，在红牛先后担任韦伯和里卡多的赛道工程师至2019年被调回米尔顿凯恩斯总部工作，据悉他的离开可能也是里卡多出走雷诺的原因之一（虽然一年后就应阿尔本的需求又被调回来了）。

赛后的积分榜上瓦特尔的领先优势再次回落到10分，同时在赛季仅剩余两站的情况下能跟瓦特尔抢总冠军的就只剩下阿隆索一个人了，巴顿韦伯汉密尔顿倒是还能和Kimi争一争年度季军的位置，在不影响奖金的前提下，说不定老莱还真挺愿意把这个位置给出来——不用去FIA的年终颁奖典礼对冰人来说也算是件大好事。

车队积分方面，还有希望跟红牛争冠的也只剩下法拉利了，虽然这个机会实在太过渺茫：红牛在最后两站的得分不能超过4分，法拉利则要连续两站包揽冠亚军，这种事情我觉得甚至在一个疯子最疯狂的梦境里都不会出现。

当然，法拉利和迈凯伦以及迈凯伦和莲花之间还是能有些说法的，毕竟现在法拉利只领先迈凯伦22分，迈凯伦也只领先莲花30分，这种差距在最后两站还有机会追一追。

R19·美国

F1再次回到了美洲大陆。

自2007年最后一次在砖厂办赛以来，F1首次回归美国。2010年5月，F1官网宣布将在2012赛季回归美国，在德州奥斯汀举办新的F1美国站，第一份合同期限为10年。奥斯汀赛道于2011年1月2日正式破土动工并于4月被命名为美洲赛道（Circuit of the Americas, COTA）。

虽然在建设期间遇到了合同纠纷导致的停工令等问题，但赛道还是于2012年9月21日完工，9月25日通过了FIA方面的验收，一个月之后正式剪彩揭幕。美国唯一在世的F1世界冠军得主马里奥·安德雷蒂驾驶着他赢得世界冠军的座驾莲花79在COTA上完成了第一圈。

当然，这并不是德州历史上第一次承办F1比赛，实际上早在1984年7月美国站就曾经在德州的达拉斯Fair Park举行，那场比赛最终由老罗斯伯格获得了胜利。不过历史上达拉斯站也就曾经办过这一次，由于德州7月份的天气实在太热，第二年这站比赛就被后来广受好评的澳洲站取缔了。

倍耐力为这场比赛提供了中性胎和硬胎两款轮胎，倍耐力时任运动主管亨贝里预测所有车手都会选择一停战术。倍耐力当时的这个轮胎配方选择被车队和车手们批评了很久，他们认为倍耐力的选胎过于谨慎了，不利于比赛中的发挥。虽然倍耐力一开始还嘴硬说选择最硬的两款轮胎是经过严密化学和物理分析的结果，但在分析了周五自由练习中收集的数据后，他们终于服软承认软胎和超软更适合这里。

但是没办法，轮胎选好了就没法改了，您诸位将就用着吧。

已经差不多可以提前开香槟欢庆夺冠的红牛仍然没有闲着，他们在这站比赛终于正式地更新了那个困扰他们许久的交流电机，同时带来的还有一款从TF109身上获取了灵感的新尾翼端板。

法拉利那边给阿隆索上了一个略作修改的扩散器（主体为阿布扎比版本，这次修改主要是对扩散器的gurney 进行了改进），但很快就被发现阿隆索的车比马萨还慢，而且阿隆索在S3的表现很挣扎……

其实关于法拉利这个赛季的问题，我找到了一些解释（其中包括一些曾经的业内人士的解答），把这些东西串起来虽然确实能够解释一部分问题（无论是F2012贯穿全年的问题还是马萨在日本升级后突然复苏的表现），但还是有些问题解释不通，从我个人角度而言没有很好地被说服，所以就不在这里占用篇幅了。

自由练习

塞巴斯蒂安·维特尔在两次开场练习中都是速度最快的车手，在周五上午的训练中，他比刘易斯·汉密尔顿快了一秒半，比冠军对手费尔南多·阿隆索快了两秒。比赛没有发生任何事故，但车手们报告说赛道周围几乎没有抓地力。马庆华是唯一一位参加这场比赛的后备车手，取代了HRT的纳拉因·卡尔蒂基扬。他以第二十四名和最后一名的成绩结束了比赛，落后维特尔10秒。

维特尔在周五下午的比赛中再次跑得最快，比队友马克·韦伯和阿隆索快了十分之七秒。维特尔的跑步受到了漏水的限制，这迫使他在半个训练场中都呆在坑里，而卡特勒姆车队的海基·科瓦莱宁在与红牛二队车手让·埃里克·维涅接触时被刺破，而帕斯托·马尔多纳多在训练后期的威廉姆斯车队遭遇引擎故障。

周六早上，维特尔在最后一场比赛中登顶，完成了最快圈速三连冠，比汉密尔顿快2.5秒。在长达一个小时的会议上，索伯的塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Pérez）和查尔斯·皮克（Charles Pic）的马鲁西亚（Marussia）发生碰撞，皮克的车地板受损。佩雷斯没有点球就逃脱了，这让马鲁西亚非常懊恼。Jean-Éric Vergne也遇到了进一步的麻烦，当他撞上路边石并停在赛道上时，前悬架断裂。

马青骅再次在FP1中登场，他在这里吃到了自己F1生涯的第一张罚单——他在p区因超速吃了2000欧的罚款，据说是因为搞错了限速，不知道是不是真的，反正他在b站有号，你们可以去问问。

进入排位赛阶段，由于赛道是全新的，表面几乎没有抓地力，因此车队们在排位赛Q1的20分钟里基本都让车手在赛道上猛跑，铺设橡胶颗粒以提高整体圈速水平。在Q1创造了最快圈速的瓦特尔在Q2轻松地将成绩提升了0.8秒，这意味着赛道状况正在快速变好。Q2中最倒霉的可能就要数巴顿了——他的赛车在他准备第二个飞行圈的时候突然失去了动力，于是遗憾止步第12位。前两节排位赛在瓦特尔的统治下结束，第3节也没有例外。虽然汉密尔顿在Q3展示了自己的高超技术水平但仍然落后瓦特尔0.1秒屈居第二。韦伯落后瓦特尔0.5秒位列第三，格罗斯让本该与澳洲人同排起跑，但是因为更换变速箱被罚退了五位。这两位之后是法拉利上一代和上上代1号车手，霍肯伯格以及马萨。阿隆索和马球王在进入Q3的车手当中垫底。

由于格罗斯让的罚退，阿隆索的发车位置自动上升到了第8，但是COTA的脏侧起步据测试结果来看相当难受，法拉利为了让阿隆索避免遇到这个问题只好牺牲马萨，他们在规则不允许的范围内找到了一条能让马萨罚退得最少的做法——动变速箱的封条。坦白地讲这个做法我是相当不齿的，而且这么做的作用从正赛的实际效果来看可能并不大。

马萨最终因为这个小动作被罚退3位，阿隆索如愿以偿避开了脏侧起步。

红牛和瓦特尔都有希望在这里拿下冠军，红牛车队在这里只需要拿到4分就能夺冠，而在阿隆索排位赛成绩如此糟糕的情况下瓦特尔要比西班牙人多拿15分似乎也不是什么难事。

起步阶段阿隆索迅速从第7杀到第4，这也证明法拉利的小动作完全是值得的。但是脏侧起步其实并没有车队们之前预测的那样糟糕——除了冲出赛道的小塞纳以外，偶数位起步的车手只有刚拿了个冠军的莱大爷掉了位置（p4→p7），其它人起得都还不错，至少无功无过——所以你看，法拉利这么折腾一下马萨，有意思吗……

之后前三位就把阿隆索抛开了，而阿隆索身后暂时还有霍肯伯格这个塞子，所以他暂时进入了孤独模式，虽然前面的汉密尔顿与韦伯和后面拿到coanda排气的舒马赫力战两台莲花都贡献了精彩的缠斗场面，但热闹是他们的，阿隆索什么也没有。

汉密尔顿超过韦伯之后收到车队的鼓励开始尝试追击瓦特尔，但是两位车手的圈速差距不太大，要追也比较麻烦。之后前三名（或者说前四名）就暂时进入了巡航状态，由于法拉利和莲花在这条新赛道上的适应性表现得比较差，所以暂时没有人能威胁到他们三个的位置。

后面的格罗斯让在缠斗中丢失了节奏，并且开始快速向下掉位置，在一圈之内被迪瑞斯塔，舒马赫和马萨先后超过，然后又是小塞纳，巴顿，里卡多和马球王。

这下莲花觉得不太对劲了：连小红牛都开始干自己了，这还玩个锤子。于是在这一圈结束时将格罗斯让叫了回来，换上一套新的硬胎开始狠追。事实证明可能确实是起步的那套轮胎不太对，格罗斯让在换了硬胎出来之后直接把圈速提到了比领跑的瓦特尔还快的水平，然后开始一个一个往回超。

另外一边，在刚才陷入大乱斗的集团中舒马赫也遭到了大量攻击。他先是被小塞纳在DRS区超过，之后又在T1前强硬防守巴顿失败之后丢了位置。这次防守动作本身也是大可非议的——和两年前在匈牙利把巴里切罗往p区出口护墙上逼的动作如出一辙，幸亏COTA本身足够宽阔这两人才没撞上，巴顿最后也稳守内线完成了超车。

霍肯伯格作为这个大集团的塞子发挥了很好的防守作用，一直把Kimi挡到了第13圈才被抓住破绽，而在从马萨超越迪瑞斯塔到Kimi过掉霍肯伯格这期间，巴西人开始以一圈1秒以上的速度追赶前车，显然他赛前还是带了车队的任务的——保护好阿隆索的位置。当然，马萨这站的速度仍然快于队友，甚至还快于前面领跑的两位，和在自由空气中的Kimi速度差不多，接下来就要看一停的情况了。

同时在前方的领跑集团中也传出了对阿隆索来讲的好消息：汉密尔顿追上了瓦特尔，已经进入了可以使用DRS的范围，如果在一停之后他还能吃住瓦特尔，那么超越很可能只是时间问题，因为COTA本身的特性就决定了它并不像之前的阿布扎比那样难以超车。

第17圈，韦伯再次遇到KERS问题，并且在之后触发了经典的交流电机问题（所以你们这站换了个啥……）无奈退赛，阿隆索随之上升到了第3，和瓦特尔的差距又少了一些。

第21圈，阿隆索和汉密尔顿同时进站换上硬胎，法拉利一年都没有犯错的换胎组突然在这站给阿隆索整了个小惊喜，进站换胎耗时6.3秒，和汉密尔顿的2.4秒形成了鲜明的对比。不过幸好几圈之后Kimi进站也遇到了换胎失误——而且同样是右后胎，所以西班牙人恰好没有丢位置。一圈之后瓦特尔也完成了一次2.7秒的超快停站，之后就是和汉密尔顿在赛道上硬拼了。

第27圈，迟迟没有进站的巴顿和马萨让Kimi先憋不住了，芬兰人难得地主动向车队发问这两个哥们儿是不是还没换过胎，车队给他做了肯定的答复，但也指出这俩肯定很快就会进站了，大概意思就是让Kimi不用急着动手，前面的自己会掉下来。但是马萨的速度实在是太快了，法拉利不得不放弃让他盯住巴顿的战术赶紧进站，这次进站也正好让他错开了阿隆索，顺便帮忙挡住后面有意图进站的Kimi和潜在的对手巴顿。

汉密尔顿和在前面领跑的瓦特尔开始逐一发送套圈，而瓦特尔不太走运，他每次套慢车都是在多弯的S1，而汉密尔顿套圈基本都在S2，要么是短直道要么有DRS，于是汉密尔顿每圈开始以0.5的速度追近瓦特尔，到第34圈已经杀到了瓦特尔身后，随时准备伺机而动。

硬胎起步的巴顿在跑到第36圈之后终于进站，而且到了这个时候他的硬胎其实没什么衰竭的迹象，单看圈速除了瓦特尔以外没有谁能说稳拿巴顿的。这次进站让巴顿掉到了格罗斯让的后面，严格来讲并不是一个好位置，或者说他本来有机会争取到更好的位置——因为他出站后只差马萨3秒，用旧硬胎是完全可以翻掉马萨的，但是迈队的策略组就是硬生生给巴顿叫回来了，我个人觉得这个战术值得商榷。

第42圈，汉密尔顿在久攻之下终于靠HRT些微的干扰超过了瓦特尔。考虑到前面只有一台慢车要套，汉密尔顿被干扰的机会要小很多，在攻守之势异也的情况下，第一段高速弯中处于劣势的瓦特尔恐怕真的要好好动动脑子怎么才能拿回位置了。而且瓦特尔确实不敢赌汉密尔顿会不会突然发个疯，毕竟他现在和瓦特尔的心境天差地别——我一不争冠二不愁席位，无欲无求，你要跟我抢冠军我就跟你拼命，我知道你拼不起。

最后瓦特尔也确实没跟汉密尔顿干上，两人以不到一秒的差距先后迎来了格子旗，汉密尔顿迎来了自己在迈凯伦的最后一场胜利，而且由于他和巴顿在奥斯汀的活跃，迈凯伦在最后一站仍然有机会和法拉利争夺车队亚军的位置。

当然，在这里最大的赢家不能忘记——红牛。

红牛连续第三年收获了车队总冠军，虽然今年的统治优势并不像前一年那么恐怖，但是确实提前一站拿下了冠军。在之前已经有连续两次车队冠军经验的红牛在今年再次连庄之后并没有显得太过兴奋，他们或许是在等待下一站瓦特尔三冠登基之后一起搞个大庆祝。

法拉利临场应变的战术最终被证明是正确的，一方面这周马萨本来就很快，另一方面迈凯伦确实给机会了，所以阿隆索和马萨能够3-4带回（当然也要感谢红牛继续发病的KERS和电机）。巴顿虽然只拿到第五但正赛的表现证明他们完全可以期待在下一场比赛中绝地翻盘，14分的车队积分分差在25分制下几乎是不堪一击的。

Kimi在上一场虽然夺冠但仍然彻底失去争夺wdc的希望之后变得更无欲无求了，他明明在比赛前期还有和瓦特尔差不多的速度，结果后面越跑越慢，基本属于吊在巴顿后面摆烂，格罗斯让虽然在比赛中赚到了好些镜头但大多不是什么正面镜头（尤其是比赛初期被中游集团连番干掉），不过他其实也无所谓了——我合同是两年期的，我怕啥。

积分区的最后三个位置由表现仍然出色的霍肯伯格和两台威廉姆斯收下，其中小塞纳在这里收获了自己F1生涯的最后一个积分。

R20·巴西

终于来了，一个赛季的血战之后，一切恩怨都会在这个周末结束。这个赛季不再是2010年的六大派围攻光明顶，而是真正的1v1单挑死斗。对瓦特尔来说，法拉利能够“负隅顽抗”到这个阶段是谁都想不到的，而对于阿隆索来说，虽然拿到最大胜利的希望已经非常渺茫了，但还是那句话：“不试试怎么知道呢？”

在决战的气氛下，除了索伯以外也没人再在这个周末搞什么新闻了，都不愿意抢了这二位的风头。

至于为什么除了索伯，是因为周五他们宣布了车队的第二车手人选。稍微有点出乎意料的，古铁雷兹挤掉了小林可梦伟，小林对此很不高兴但也很无奈，因为在丰田退出F1之后他实际上是孤家寡人在围场里打拼的，这样被一个付费车手挤掉肯定心里不爽。

但小林也深知围场里的这点道理，他很快就在接受媒体采访时称自己会尽快找到赞助，然后在明年找一个席位继续在F1围场中打拼，如果实在没找到就把目标定在后年重返围场。不过很遗憾，自2012赛季之后小林再也没有在F1赛场上开到过一辆实打实的F1，毕竟CT05是一台并不比F112更强的赛车……

在周五和周六的FP中，汉密尔顿统治了三节中的两节，FP3的第一则被他的队友巴顿拿下。韦伯和瓦特尔的两台红牛紧随其后。阿隆索在FP中感觉并不太好，以0.6秒的劣势落后汉密尔顿，但马萨的长距离测试显示法拉利在结合了阿布扎比和美国站的升级之后效果不错，长距离的速度只落后汉密尔顿大概0.1，其实还挺可期。但是考虑到阿隆索最近几站就是跑不过马萨的表现，或许祈雨真的比干地硬跑靠谱点。

经过三节热闹的FP之后，排位赛在湿地中开始了Q1的较量，后两节则几乎完全是干地了。迈凯轮延续着这个周末的强势表现轻松占据前排，汉密尔顿拿到了在迈凯伦的最后一个杆位，在排位赛后的新闻发布会中这位即将离队的车手表达了对迈凯伦的感谢，同时称自己很高兴能够在为迈凯伦出战的最后一场比赛中和队友巴顿一起为车队包揽头排发车

仅存的两位年度冠军争夺者瓦特尔和阿隆索在排位赛中都表现得很挣扎，他俩分别获得了第4和第8名。不过因为马尔多纳多在Q2之后错过例行称重环节而被罚后退10位发车，从第六名跌至第十六名，阿隆索上升了一个发车位，这意味着他能在相对干净一侧的赛道起跑，这是一个小小的优势。

法拉利跳大神团队的祈雨是有效的——从美国站之后的周二开始就陆续有论坛传出天气预报圣保罗周日会下雨的消息，法拉利现在要做的就是调整好赛车，等待周日的雨到来。

赛前马萨曾经被一些烦人的记者询问他是否可能会使用一些违背体育精神的招数来帮助阿隆索夺冠，马萨坚决否认了这一点，他表示“我一直是一个正直的人，也是一个正直的车手，我会坚守我的正直。我在赛道上的行为极限就是规则的极限，我会遵守这个极限。”

作为红牛的二号车手，韦伯则同样被问及他会不会使用一些盘外招来帮助瓦特尔确保2012赛季的车手冠军，韦伯也不亏是老狐狸，回答得滴水不漏——他表示自己只想跑好自己的比赛。这意思很明确了：我只能保证两边都不添堵，但你要我帮亲还是帮理，我一个都不帮。

对阿隆索来说，他至少需要在这场比赛中登上领奖台才能保留自己在年度积分榜上的一线生机，但是从他第七名的起步顺位来看，这个任务是比较艰巨的。

比赛开始前已经天降小雨，但因为雨很小所以场上所有车手都选择了使用干胎起步。起步之后马萨延续了自己一个多月以来的火爆状态迅速杀到第二（虽然马上又被巴顿干回来了），阿隆索也上到第五，对他来讲最好的消息恐怕就是瓦特尔起步非常糟糕，现在已经掉到了自己的后面，中间还有个霍肯伯格在挡着。

到了创造无数经典的4号弯，阿隆索更大的好消息来了——瓦特尔被小塞纳顶到了左侧侧箱的位置当场调头，而且RB8左侧侧箱靠近排气管的地方破了个洞，看上去瓦特尔就算能够正常行驶也不可能跑得像前两场比赛那么快了。与此同时，小塞纳和佩雷兹都在这次事故中因为赛车受损严重而退赛。

比赛进入第2圈，马萨牺牲自己和阿隆索在T1之前打出一个精彩的2过1配合，韦伯被马萨干扰到之后放掉了阿隆索，现在阿隆索可以心无旁骛地追击前面的两台迈凯伦了。当然，目前的积分形式已经完全逆转，如果瓦特尔无法进入积分区，那么阿隆索就算保持现在的位置完赛也能以两分的优势拿到年度冠军，但很显然他不能在这个位置摆烂，因为谁都不知道红牛在这种情况下会有什么样的速度，万一像阿布扎比一样事情就不好玩了。

另一方面，韦伯在被法拉利双雄用战术做掉之后似乎丢失了节奏，霍肯伯格在一圈之后也过掉了澳洲人，但这并不意味着阿隆索面对的威胁变少了，实际上从周六霍肯伯格的状态来看他的威胁可能比韦伯还要大。到了第5圈，急着追迈凯伦的阿隆索突然犯错，在2号弯冲进了缓冲区，重返赛道时险些被韦伯再次超过，幸亏马萨奋不顾身地再次杀上来替阿隆索解了围，而且还在一圈之后超过了韦伯，成为了阿隆索的移动护墙。

每每看到这里我都会想起19和20年的法拉利，队友关系什么的真是令人感叹。

被马萨连续搞了三回啊三回的韦伯在第7圈再遇打击，他在T1被小林从身后顶到打转并且直接掉到了队尾，红牛的又一张牌爆在了自己手里，如果一定要说这次打转有什么好处的话大概就是瓦特尔不费吹灰之力地上升了一个名次。这个时候瓦特尔已经跑到了第8，如果按照当前位置完赛，阿隆索的冠军就没了，而且照瓦特尔的这个架势他显然不会善罢甘休，因此阿隆索需要继续往前猛跑，争取更好的名次。

但是雨开始逐渐变大，速度本来就差点意思的法拉利更不行了，前面迈凯伦的二位倒是玩得不亦乐乎，但阿隆索居然只能眼睁睁地看着霍肯伯格开着印度力量越跑越远。随着小林的进站，瓦特尔此时已经上升到了第6，他的前面就是马萨。照着这个结果算，阿隆索只剩下一条路可走：拿到冠军。但F2012目前的速度怎么看都没有一丁点冠军样，不如说把希望寄托在瓦特尔坏掉的侧箱让他的赛车当场宕机更靠谱。

因为之前这段时间的雨势增大，第10圈韦伯第一个进站更换半雨胎，并且把一票车手全部拉进来换了半雨，其中包括阿隆索和瓦特尔两位争冠车手。然后更恶心的事情来了：巴顿在又跑了一圈之后发现雨变小了，于是顶着没进站换半雨胎，霍肯伯格陪他一起留在了赛道上。

事实最终证明这两位车手的选择完全正确，到了第17圈的时候巴顿和霍肯伯格两位坚持没进站的干胎车手的圈速已经比用半雨胎的车手快两秒以上了，这个时候车队们又要面对这个大难题了——要不要进站再换上干胎？不进站如果雨下大了还好，雨不下的话一圈损失两三秒起步，但换了的话如果雨突然下大那一圈就不是损失几秒能搞定的了。

场上的车手大多数都选择暂时先按兵不动观察情况，只有一支车队作出了反常的反应——是的，法拉利在这个赛道逐渐变干的时候让之前一直用干胎撑着的马萨进站换了套半雨。从刻板印象上，我可以理解这个决定，毕竟马萨素有旱鸭子之名，你让他用干胎在这种半干不湿的地面上跑，能做到开头那几圈帮忙守韦伯那样的操作已经可以发个进步奖以资鼓励了。与此同时，纽维正坐在pit wall上仔细观察着从赛道边传回来的图片，这位英国传奇设计师的脑子里大概正在飞速跑cfd，分析为什么瓦特尔的侧箱炸了一块还能跑那么快。

当然，这只是开个玩笑，事后纽维在采访中表示当时他一看到照片就觉得情况严重，需要立即降低引擎输出防止排气管爆炸——排气管炸了这场比赛就真的直接没了，至于更多的事情，其实没什么可做的，毕竟这里不是耐力赛场，没那么多时间给你修车。

第18圈末尾，霍肯伯格终于超越了巴顿（而且在这一圈冲过终点线时两位车手的用时完全一致，计时器上读出来的秒差是0.000），解锁了一场F1比赛中的暂时领跑的成就（10年巴西站他虽然杆位发车但是没撑过两个弯就被瓦特尔击毙了）。

第19圈，汉密尔顿，阿隆索和舒马赫都进站更换了干胎，红牛的两位车手则在一圈后进站，同时选择了硬胎。由于进站圈跑得比较好（而且阿隆索刚出站轮胎温度还没上来），瓦特尔这次晚进站并没有损失什么时间。

第23圈，因为赛道上存在一些尖锐的碎片而且确实划破了罗斯伯格的轮胎，赛事干事决定出动安全车，让马修们上赛道去清理碎片。这期间FIA给了我们一个“惊喜”：他们总算依靠配字幕解决了法拉利的意大利语TR带给全世界大多数转播方的听不懂的问题。这次阿隆索跟车队汇报在T4的地方又有些下雨了，不过考虑到上一轮进站的前车之鉴，这次显然没有人会那么冲动地再贸然进站了。

第29圈，安全车撤出，比赛重启。小林在重启瞬间就从瓦特尔的手中抢走了位置，而且韦伯也悍然对队友动手，不过还好他直接冲出了赛道，对比赛结果没有造成什么严重影响。目前的弱势在很大程度上是由于瓦特尔被限制的动力输出，在干地条件下这个缺点会比在湿地上大很多倍，如果雨不再继续瓦特尔可能真的会掉到积分区门口甚至积分区之外，但这仍然不要紧，只要阿隆索不登上领奖台，瓦特尔哪怕退赛都没事。

在后面的马萨也是帮队友心切，用中性胎的巴西人很快就超过了用硬胎的Kimi和里卡多（实际上当时的前十只有两台法拉利是用的白色的中性胎，其他人都是用的银色的硬胎）并且继续向前追赶，不久后就干掉了瓦特尔。汉密尔顿在干地情况下立刻超过了巴顿，小林也很快和阿隆索进行了两次位置交换，在这一番纠缠之后阿隆索也失去了攻击巴顿最好的机会，除了马萨超过了小林以外，比赛暂时再次陷入了平静。

第48圈，领跑比赛长达30圈的霍肯伯格终于犯错，他的左后轮压上了赛道边缘的白线打滑，因此丢掉了他职业生涯迄今为止最好的登上F1领奖台的良机。第51圈，瓦特尔收到车队TR称他的麦克风可能坏掉了，会影响他的进站时机选择。

事后我们才发现，受影响的不是他的进站时机，而是车队策略组的脑子。瓦特尔在第53圈被招进p区换了套中性胎出来跑，但红牛似乎完全没有考虑等会儿雨接着下该怎么办。

与此同时，老莱给我们贡献了2012赛季的最后一个好活——他在一号弯打滑失控，并一头扎进了十年前曾经开放过的那条小路，看见那条路已经封死于是调了个头又杀了回来，若无其事地继续比赛，五星的翻译小哥开玩笑似的说Kimi可能是不想去年度颁奖典礼。

如果老莱真的是这个目的，那汉密尔顿不想代表迈凯伦去颁奖典礼的信念显然要强得多。第55圈，霍肯伯格尝试走内线反扒汉密尔顿，但最终因为进弯速度过大赛车横向滑动撞在了汉密尔顿的前轴上，英国人在迈凯伦的最后一场比赛再次实现了p2p（pole to pit），为自己的十四载迈凯伦生涯画上了一个不完美的句号。

同时，这也意味着老莱必须去FIA颁奖典礼了。

第56圈，瓦特尔再次进站换上半雨胎，当然，这证明前一次换中性胎的决定完全是瞎搞的，阿隆索在场上也当了一把反面教材——他在出弯给油的时候已经滑得有点抓不住地了，所以这一圈末尾法拉利也让阿隆索回来换了半雨胎，不过他这个时候落后巴顿38秒，只要迈凯伦的脑子没有完全坏掉那么用脚趾头想也应该明白需要赶紧把巴顿叫回来了，事实证明迈队的策略团队的智商还是有一点保证的，巴顿这么大的领先优势没有白白拱手送人。

而这个时候最早进站（虽然确实多进了一次）的瓦特尔已经默默地爬到了第八位，这意味着阿隆索至少需要一个第二名，目前他的前面是马萨，这个目标是很好达成的，而之后迪瑞斯塔的进站让瓦特尔再上了一个名次，这就逼得阿隆索不得不去巴顿的手里抢冠军了。

已经没有退路的阿隆索在英特拉格斯的大雨中徒劳地做着无用功，但他和巴顿的差距几乎始终维持在20秒，直到第68圈阿隆索才真正地在圈速上看见了追巴顿的希望，第68圈削去1秒8，第69圈削去两秒。当然，时间本身已经不够了，捡皮夹也得有个限度，总不能指望巴顿致敬自己复刻一个06年澳洲站终点线前爆缸。

然后安全车来了，原因是迪瑞斯塔在维修区入口附近上墙退赛。

连巴顿复刻自己终点线前100米爆缸的机会都不会再有了，除非他们用了红牛的交流电机，又或者他们用了1995年F1GTR的变速箱，又或者……

算了，别或者了，巴顿已经在安全车的带领下冲线了，阿隆索落后巴顿2.7秒冲线，虽然实际上这个差距应该大得多。这是迈凯伦拿到的赛季第7胜，巴顿的赛季第三胜，当时对2013赛季信心满满的英国车队恐怕无论如何都想不到他们的下一场胜利要等到遥远的9年之后。

这是我印象中F1唯一一次在安全车带领下跑完并且决定了年度冠军归属的赛季收官战，当时我半夜爬起来拿着ipad看完了这场的文字直播，我对阿隆索赛后那张盯着镜头外的地方失神照片印象相当深刻，因为这是我当时为数不多得到的图像信息。

虽然日后西班牙人曾经澄清过那是他看着马萨伤心而愣神，但我相信他无论如何都在心里会有一丝失落，以他的好胜心来讲如果一点感觉都没有那就不是他了。

或者说，每一位拿过F1世界冠军的车手争到这个地步还丢了冠都肯定会有情绪波动，这件事或许阿隆索应该在领奖台上问问身边的巴顿。即使是看上去温文尔雅的巴顿在2009赛季后期被红牛大跨步追分的时候也曾想在赛道上开摆，虽然那个赛季巴顿没输但这件事给他留下了极深的心理阴影以至于他在毫无征兆的情况下宣布了转会迈凯伦的决定，震惊了布莱克利工厂的每一个人（这是当时BGP员工的回忆）。

当然我相信凡事都有例外，在这件事情上唯一可能例外的就是Kimi，说不定他只想去喝⑨，惦记着那巴林王子的酒会……

赛后这场比赛的过程被誉为“过山车”，历史上另外两位三冠王劳达和老皮奎特都激动地表示自己“从没见过这样的比赛”，这场比赛也注定将因其单场147次成功超车、不断的天气变化、冠军归属的跌宕起伏等因素名留青史，连最终三分险胜阿隆索的瓦特尔在当时也直言这是“有史以来最艰难的比赛”，不知道到了10年后的今天他会不会还这么想。

其实我个人倒是觉得这场比赛不如2008年的巴西站那么让人印象深刻，因为在赛程到差不多一半的时候这场比赛的悬念就只剩下一个了——瓦特尔会不会因为侧箱爆炸退赛。很显然，瓦特尔一来没有当场退赛，二来在纽维认真研究了一阵之后没有露出那种紧张的神色，我就知道瓦特尔稳了，算是一种对纽维近乎盲目的信任吧。

25岁成就三冠王的瓦特尔也打破了舒马赫和塞纳的三冠年龄纪录，这两位赛车界的绝对传奇都是在31岁时才收获自己的第三座世界冠军奖杯，当时或许很难想到，瓦特尔的职业生涯总冠军数量最后定格在了4个。

虽然3分惜败，但是阿隆索对自己和车队的表现都感到自豪，他在领奖台上接受老皮奎特采访时表示：“我们已经做到了100%，我必须为我的车队感到骄傲，为他们感到高兴，明年我们会卷土重来的。”

阿隆索本人对这场比赛和这一年的锦标赛结果的反应还算得体，他一整年的表现以及赛后对瓦特尔表现出的大度得到了不少媒体的赞誉，不过后续的一些闹剧就显示法拉利可能比阿隆索还输不起了。

比赛结束三天后，法拉利宣布他们正考虑向FIA提出上诉，因为有视频片段显示瓦特尔在黄旗下超越了小红牛车手JEV。如果这些指控被证实，瓦特尔很可能收到一个赛后的20秒加时罚单让他在巴西站的成绩表中掉到第8，这样车手总冠军的头衔就将交给阿隆索。

不过就在两天后，法拉利收到了FIA反馈给他们的补充信息，然后光速决定不再上诉。据信伯尼在看到法拉利的上诉之后痛斥法拉利这个行为“简直就是耻辱”，“像个笑话”。

巧了，我也这么觉得。

除了争冠组以外，吊车尾组里也有一点小风波——在车队积分榜上同积0分但因为最佳完赛名次更差负于卡特汉姆后，玛鲁西亚的工程总监傅门科指责皮克故意让佩特罗夫超越他，为卡特汉姆毛到了新赛季的研发经费。当然，这种小事是没办法查证的，尤其是在巴西站最后那么大的雨里，吊车尾组的这三台车没滑出去就算不错了，怎么查证谁故意松了一脚油呢……最后这件事情FIA也没有理会。

在阿布扎比新秀测试结束之后，威廉姆斯也终于官宣了博塔斯取代小塞纳在2013赛季代替车队出战的消息，虽然这件事儿大家早有耳闻（低级别跑得确实不差+经纪人是威队的CEO），但这么一确定下来反而让大家对他在下个赛季能拿出什么表现有些好奇了——他带来的价值真的是踢掉小塞纳能比的吗？这些还要交给时间来检验。

当然我相信各位当时应该不会想到这个老实的小胖墩以后竟然成了F1里最听话的僚机之一，更在之后成为了晚来9年的中国F1第一人的队友XD